在養護工程建設中，部分公路由于等級較低需要進行拓寬改造，拓寬時在新舊路基結合部，由于新舊路基和路面結構層強度不一，地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患。新填路基沉降量較大，而舊路基已完成大部分的工后沉降，這就不可避免地在新舊路基結合部產生一個沉降差值突變點，成為道路產生裂縫的主要原因。

將土工格柵應用在新舊路基結合部位，可以有效防止路基不均勻沉降。土工格柵為柔性材料，它可以承受較大的拉應力，將其布置在土體的拉伸變形區，土的拉應力傳給土工格柵，使加筋土體成為抗拉構件。當鋪設了格柵的土體受荷載作用時，埋在土內的土工格柵，與周圍土之間不僅有摩擦作用，而且由于土石料嵌入其開孔中，與土體產生相互嵌固作用的效應，它與土的摩擦系數可以高達0.8～1.0，土工格柵與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側向變形。高抗拉性使加筋后土體強度遠遠高于未加筋土，極大地提高了路基土承受剪應力的能力，一定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況，使得橫斷面上的沉降趨于均勻，因此縮小了新舊路基結合部的差異沉降，減少了新舊路基結合部位路面縱、橫向裂縫的產生。

在鋪設土工格柵時應注意：一般舊路基拓寬，采用在路基頂鋪設3層格柵即可，當路基拓寬較大且邊坡較緩時，宜在路基頂鋪設5層格柵；土工格柵最好采用全寬鋪設，最小不應小于加寬部分的3/4，鋪設層間距以0.5m左右為宜；當加寬部分填土高度大于3m時，宜采用縱向（垂直路線方向）極限拉力大于或等于60kn/m，橫向（平行路線方向）極限拉力大于或等于20kn/m的鋼塑土工格柵，延伸率≤5%。